爱华网北京限车治堵，全国群起效仿，汽车发展受阻，经济支柱乏力。难道受制于城市容量，中国汽车将就此止步不前？在城市容量捉襟见肘、汽车社会过度膨胀、交通建设举步维艰之时，中国汽车向何处去？
这不仅仅涉及汽车产业，更关乎中国经济命脉。汽车发展受阻，相关产业将急转直下。
即使不要井喷，不要汽车消费潜能爆发性释放，汽车增长维持科学合理的水平，还是必要的。
汽车消费与城市容量的尖锐矛盾，症结究竟在哪里？
主要原因是由于执行力不够，规划的落实缺乏连续性。
早在2004年，北京市十二届人大常委会第十六次会议表决通过了《北京城市总体规划(2004年－2020年)》(草案)之后，《北京城市总体规划(2004－2020年)》在国务院常务会议上获得原则通过。这个规划将北京的城市性质定位为“宜居城市”，强化首都职能，不断增强城市的综合辐射带动能力，提升国际化程度和国际影响力；弘扬历史文化,大力发展文化产业,形成具有高度包容性、多元化的世界文化名城；创造充分的就业和创业机会,建设空气清新、环境优美、生态良好的宜居城市，到2020年，北京市总人口规模规划控制在1800万人左右，其中户籍人口1350万人左右，北京市城镇人口规模规划控制在1600万人左右，城镇人口预计每年增加0.6%到0.8%。其间还将引导人口在市域范围内合理分布，通过疏散中心城的产业和人口，推进城市化进程，促进人口向新城和小城镇聚集。预计2020年,中心城城镇人口规划控制在850万人,新城城镇人口约为570万人,小城镇组团约为180万人。在控制中心城规模的前提下,进一步疏解旧城人口,合理调整中心城内的人口分布。届时,中心城中心地区约容纳540万人(其中旧城约110万人)，边缘集团约270万人,绿化隔离地区及外围约40万人。空间布局为“两轴—两带—多中心”。“两轴”指沿长安街的东西轴和传统中轴线的南北轴。“两带”指包括怀柔、密云、顺义、通州、亦庄、平谷的“东部发展带”和包括延庆、昌平、门头沟、房山、大兴的“西部发展带”。“多中心”指在北京市域范围内建设多个服务全国、面向世界的城市职能中心,提高城市的核心功能和综合竞争力。其中,包括中关村高科技园区核心区、奥林匹克中心区、中央商务区等8大城市职能中心区，形成“中心城—新城—镇”的市域城镇结构，重点发展新城。新城是在原卫星城基础上，承担疏解中心城人口和功能、聚集新的产业，带动区域发展的规模化城市地区，具有相对独立性。新城共规划了11个，分别是通州、顺义、亦庄、大兴、房山、昌平、怀柔、密云、平谷、延庆、门头沟。
应该说，按照这个规划，北京人口过度集中的问题可以解决。可事实上，2006年以后，由于奥运效应，北京人口超速增长，到2008年，北京城市人口已达1695万人，与2020年北京市总人口规模规划控制容量的1800万人已经非常接近。人口膨胀使规划提前了10年，但容纳这些人口的“两轴—两带—多中心”和“中心城—新城—镇”的城市区域格局规划依旧作为规划被束之高阁，没能实施一步。
衔接这个规划的还有新城规划和轨道交通等城市设施主张。但由于规划主体没有推进，后续规划无疾而终。致使北京城区人口密度加大，过度膨胀，注满了未来10才应该达到的容量标准。
有资料显示，北京人口自然增长率连续多-爱华网-年为零，人口增长的主要原因是外来人口。北京主城区对外来人口吸引力有增无减，正说明北京卫星城市建设滞后，对人口的吸附能力薄弱。平谷区2008年底常住人口42.6万人，其中外来人口3.2万人；顺义区总人口55万。和其它北京周边11个新城一样，都有一定的人口容量后续潜力。
提升北京周边新城的人口吸附能力，加快多个新城区建设，将是舒解北京主城区的人口密度的重要途径。
摇号限车治堵，也为北京根据新情况新变化制定修改城市发展规划，提供了缓冲时间。此后应与摇号限车治堵同步，通往各个卫星新城的轨道交通、卫星城原有城区改造、城镇规划、交通枢纽建设等等应该立刻论证，立刻实施，超前规划，加大投入，提高新城对城市人口的吸附力、对经济产业的拉动力。北京城区内除了文化产业、满足老城区生活物质需求的产业之外，其余各类产业，尽量向北京周边各个新城迁移，加强对北京主城区的人口舒解力。对各个新城的房地产优惠开发，限价销售，主城区人口到新城落户购房增发补贴；新城停车免费，购房赠送车位。11个新城一起发力，北京主城区提供财力物力支持，加快城市化步伐，将北京主城区向外扩充，轨道交通枢纽工程向四周延伸，各大企事业单位向新城迁移，各游乐、生活设施向周边疏散，北京主城区的人口压力将大大减轻。北京周边城市化发展薄弱而北京主城区人口膨胀过度的矛盾，就可以解决。
解决的速度取决于执行的力度。如果逼到不得不摇号购车的程度，执行力就来了。
与北京相比，上海的人口膨胀带来的压力就不那么大。到2008年末，上海市常住人口总数为1888.46万人，户籍常住人口1371.04万人。全市按常住人口计算的人口密度为每平方公里2,638人，为我国内地人口密度最高的城市。但由于限车时间早，浦东新区建设发展快，汽车拥堵还没有到北京的严峻程度。
目前，全国各大中城市大多都有条件进行新城区开发建设。如果在原有基础上，加快步伐，超前规划，重视交通枢纽工程建设，注重加大对主城区人口的吸引力，拥堵的现状将得到很大程度的缓解。
辽宁丹东属于带状中等城市，城区被挤在鸭绿江与锦江山之间。在辽宁省长的直接关心和督促下建设了新城区，预计人口容量达40万人，已有数万公务员、教师在新城区购买住宅，丹东市行政中心也很快迁移新区。该市同时实施南延北括西进，让城市中心向周边拓展，利用原有城镇空间，摆放城市设施，为城市未来发展开拓了空间。如果城市交通设施持续跟进、管理科学严格，20年之内不会发生车辆拥堵现象。
大大小小的城市都有发展空间，但必须超前规划、落实跟进、持续发展。不能因为城市人口过度集中膨胀，把汽车产业发展的路子堵死了，让百姓的购车用车梦想破灭了。
卫星城镇城市化，是一个城市的重要出路，也是汽车产业的唯一出路。
