吴建民车祸阴谋论 “限牌令”的“销售阴谋论”不成立-爱华网

自今年十月份至今，有关“明年起北京将实行发放10万张汽车牌照的限制令”的“传说”就如一股风一样传遍大街小巷，很快成为社会上的热点话题。

“限牌令”一旦出台，会对汽车市场带来什么样的影响，是厂家、经销商乃至消费者普遍关心的问题之一。有传言说这是经销商为了缓解库存压力，刺激年底销售而故意散步出来的“销售阴谋”。

一旦“限牌令”的传闻成真，多数人士会认为短期内的最大受益者无疑是汽车厂商；然而观察缔元信汽车行业数据却发现，这个所谓的“销售阴谋论”

也许并不成立。缔元信汽车产品网络焦点密度数据显示，近几周各车型关注度均在正常的关注度区间上下浮动。由此可见，网友对购车的关注度并没有因为“限牌令”的传闻而受到过多影响。

其实，“限牌令”诞生初衷是通过此举来缓解北京拥堵的交通和日益严重的环境问题，但也有业内人士指出，通过限制汽车牌照来解决拥堵问题未见得会有效果，只有依靠道路和公交体系的快速发展，才是真正的解决之道。而解决环境问题也不能单靠简单的加减乘除。

短期内对于“限牌令”的争论可能不会很快结束，但此举措一旦推出将对汽车行业造成极大影响。如果北京汽车市场限牌10万，那北京市场每年少了将近75%的量，北京的整个汽车行业将会因为市场总量萎缩导致服务体系、4S店经销商等被挤压，这将有可能连带性地造成整个汽车产业的影响。

所以，“限牌令”即便能带动短时间内的车市热销，恐怕这种状态也只能维持很短的一段时间，而未来经销商的日子只会越过越艰难。由此分析，不论从网友反映或是从行业未来发展来看，“销售阴谋论”怎么都不像真的。

吴建民车祸阴谋论 “限牌令”的“销售阴谋论”不成立