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俄罗斯当局近日公布了今年3月18日一架杜拜航空的波音737-800在顿河畔罗斯托夫坠毁的初步事故分析报告。
【一次再正常不过的起飞】
2016年3月18日，Fly Dubai航空公司注册号为A6-FDN的波音738-800飞机执飞迪拜至顿河畔罗斯托夫的航班。飞行机组包括一名机长和一名副驾驶。客舱有5名服务人员提供客舱服务。航前准备由当班机长亲自完成。
天气预报和实际天气情况对整个航路，罗斯托夫机场，以及备降场的克拉斯诺达尔和伏尔加格勒的仪表飞行都没有限制。
根据配载表以及后来的调查人员的计算，飞机从迪拜起飞重量为68吨，重心为17.3%,完全符合飞机手册的限制(最大起飞重量79吨，重心范围10-30%)飞机机组依此做出了起飞的决定。
时间18:37，飞机从迪拜机场起飞，航程中飞机按照飞行计划巡航在36000英尺高度。
【第一次降落因风切变失败而复飞】
开始下降前机组通过空管得到了罗斯托夫机场的跑道信息和实际天气情况。
时间22：42：飞机磁航向218，FDB981的机组开始向罗斯托夫进场进近时机载风切边警告响起，机组报告空管五边有风切变并且开始复飞并爬升至1500米后又再次爬升至2450米后加入等待航线。随后机组报告有中度结冰状况并且向管制请求爬升至4550米。等待期间空管多次向机组报告实时天气包括风切变的情况。
【第二次尝试降落，再度复飞】
2016年3月19日00:23分，机组向空管请求进行第二次进近。
这2次进近都是在自动驾驶和自动油门断开，但是飞行指引接通的情况下执行的，飞机进近的航向和高度保持的不错，都没有明显的偏移下滑道。
在下降到距离跑道4.5公里，飞行高度220米的时候，飞行机组再次决定复飞，机组接通了TOGA模式(N1 101%-102%)，初始爬升率达到了20米每秒。复飞的原因可能是指示空速在3s内增加了20节达到了176节，这往往意味着要遭遇风切变。
复飞时飞行员收起了起落架并且将襟翼收回到15度。飞机的仰角在600米时达到了18度。于是，飞行员向前推杆减小垂直加速度，水平速度因此增加，在超过200节后，襟翼载荷保护自动将襟翼从15度收回到10度。经过约3秒短暂的推力减小导致飞机减速，并且襟翼再次自动伸出到15度位置。飞行员再次增大推力至TOGA后,速度上升，并且襟翼收回到10度。襟翼保持了10度的状态直至飞机撞地。
【决定命运的12秒】
飞行员向后拉杆继续以16米/秒的速度爬升至900米时飞机同时得到了杆和平尾指示机头向下的输入(平尾配平机构设置从-2.5度变为2.5度)，其中飞行记录仪记录到长达12秒的持续平尾配平机构输入指示机头向下，同时舱音记录仪也录下了配平手轮持续转动的独特的声响。
飞机爬升至1000米后转入急速下降，垂直加速度高达负1G。机组想要改出下降但是他们没有成功，飞机于0点41分49秒以机头向下50度，速度600公里/小时坠毁于距跑道头120米的跑道上。撞击导致机上全部人员死亡，飞机完全损毁。
FDB981最后的飞行路线
【事故调查工作】
机场的导航设备、灯光系统均工作正常，黑匣子数据分析飞机并未有与导航相关的异常行为
飞机与空管之间的无线电通信正常，沟通无障碍，机组也通过无线电和电话多次和地面控制部门联系
顿河畔罗斯托夫机场是俄罗斯国内机场，符合俄罗斯的民航条例和ICAO的要求，并且处于认证有效期内
黑匣子都在事发现场寻获，外形显示受损严重，但是经过专业部门恢复数据，所有飞行纪录均全部下载并且可读出分析
飞机在事故中完全损坏，残骸沿着跑道分布，面积长达904.5米，宽达185米
事故发生后，调查部门在机库将飞机碎片标识出来并且拼出飞机的模样，显示坠毁撞击异常惨烈
被冲击损坏的黑匣子之一座舱音频记录器(CVR)
飞机坠毁现场
飞机碎片在跑道的分布图
事发当时监控拍到的坠机画面
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