爱华网【搜狐汽车 帮你选车】在北京购买纯电动汽车不限购、不摇号、不限行的政策最近引来不少热议，也引发了准车主们对纯电动汽车的关注。虽然纯电动汽车离普通百姓的生活还有一定距离，但在我们身边其实已经有不少自主品牌推出了纯电动汽车。有的还停留在概念车阶段，有的已经实现量产，甚至有的已经先使用于出租车领域。今天，我们就来看看离我比较近的几款纯电动汽车。
● 众泰2008EV
价格：11.98万
众泰2008EV纯电动车早已在杭州批量上市，不过只采用以租代售的形式。而在其他地区，众泰2008EV还比较少见。众泰2008EV基于众泰2008打造，外形设计与普通版车型一致。
众泰2008EV采用聚合物锂离子动力电池，使用的电机最大功率仅为27Kw，这比普通1.0L发动机33-55Kw的最大功率还要小，所以2008EV的最高时速只有110Km/h。但由于电机大扭矩的特性，2008EV的最大扭矩可以达到220Nm，加速性能不错。
在充电方面，众泰2008EV可以选择在充电站或家里充电。在充电站选择380V专用电源可以在20分钟内充满80%的电量。考虑到目前专业充电站还不普及，众泰2008EV又配备了车载充电系统，在任何有普通220V民用电源的地方，只需在车前保险杠处插上一根电线接上电源，就可正常充电，充电量随着充电时间递增，最多只要8个小时，车载充电系统就能把电充满并自动停机。充满电后，一次行驶最大续驶里程为200公里，可以基本上满足城市上班族的用车需求。
众泰2008EV纯电动车的百公里能耗为12度，如果按照北京民用电0.483元/度计算的，众泰2008EV每跑100公里的成本为5.796元。而北京目前93号汽油每升价格为7.85元，100公里油费就要78.5元，在使用成本上，众泰2008EV纯电动车是非常省钱的。
点评：众泰2008EV纯电动车的功率较小，11.98万的价格在享受国家6万元购车补贴后，消费者只要话5.98万就能购买，这也是目前国内纯电车中价格最低的了，对于特定的交通生活圈和上班族来说，众泰2008EV是不错的代步工具。
● 瑞麒M1－EV
价格：14.98万-22.98万
奇瑞首款正式量产上市纯电动汽车瑞麒M1－EV于去年11月份登台亮相，而它14.98万的起步价也一时成为人们纷纷论道的话题。瑞麒M1－EV纯电动车基于瑞麒M1打造，外形设计与普通版M1完全相同，除了加油盖换成了充电口。当然，对于奇瑞来说，M1-EV的重要性不在于价格，而是奇瑞具备了量产纯电动汽车的能力，这是奇瑞品牌值得骄傲的一件事。
这价格要没有政策扶持，只能说是一个噱头。
瑞麒M1-EV纯电动汽车搭载了336V的电力驱动系统，最大功率40Kw，并配备了60Ah的高性能锂电池，最高时速可达到120km/h。在满电状态下，巡航最大续驶里程可以达到150km。
充电方面，瑞麒M1-EV可以采用民用220V电压充电，充电时间一般在6-8小时完成。当然，瑞麒M1-EV也还可以进行快速充电，半个小时即可充满80%电量，快速充电同时也将降低电池的使用寿命。
瑞麒M1-EV1电动车配备了电池管理系统、电池均衡管理系统、车载智能充电机、制动能量回收、智能信息显示等众多技术装备。其中，只能信息显示系统可显示剩余电量，剩余续航里程，低电量报警，充电和系统故障提示等重要信息，方便驾驶者了解车辆状况。此外，车载智能充电系统可根据电池容量实现对电池的智能充电，充电完毕自动切断充电回路，保证充电安全。
在安全配置方面，瑞麒M1-EV配备了安全气囊、E-ABS防抱死系统等配置。另外，瑞麒M1-EV还配备EPS、电动制冷空调和制热空调等智能驾控系统，使得驾驶感与普通汽车无异。瑞麒M1-EV本身车型较小，在空间表现上比较一般，基本上能够满足日常用车需求。
点评：已经上市的瑞麒M1-EV纯电动汽车虽然起步价高，但在国家优惠补贴政策下，消费者可以考虑这款车型。能耗量低、养护费用低、车身小巧，作为城市代步工具是非常适合的。
● 长安奔奔Mini
价格：预售10-15万元
奔奔MINI纯电动车是长安汽车第一款纯电动车型，该车基于奔奔MINI小型车平台开发，在纯电动整车和系统技术上拥有完整的自主知识产权。在外观上，纯电动的奔奔MINI与普通汽油版奔奔MINI相同，仅尾部的“EV”二字表明了它与众不同的地方。
虽然奔奔MINI在外型上汽油版奔奔MINI几乎没有差别，但奔奔MINI只有加油和刹车两个踏板，挡位也只有“D、N、R”（加速、空挡和倒车）三个挡，驾驶比自动挡汽车还要简单。而在内部设计上，纯电动版也与汽油版车型相同，空间表现比较一般，与瑞麒M1-EV基本相当。
奔奔MINI的发动机舱内，永磁同步电动机、锂电池和充电系统取代了传统的汽油发动机。而奔奔MINI纯电动版最主要的动力来源则是300公斤重的电池包和永磁直流无刷电机，电池峰值功率可达到50Kw。
在纯电力驱动下，最高时速能达到110km/h，一次充电最长行驶里程为150公里，百公里能耗10度电左右，具备零排放、低能耗和高性能等特点。同样，奔奔MINI可以使用民用220V电压充电，在7小时内能够完成充电。
由于锂电池价格居高不下，奔奔MINI纯电车上市后的价格可能在10-15万元左右，比普通汽油版车型高出5-10万元。当然，如果这一预想价格成为现实，那么奔奔MINI可能是量产上市纯电动汽车中最便宜的车型。在国家6万元电动车政策的补贴下，消费者只需要花4万元左右就能买到奔奔MINI纯电动版，这与购买普通汽油版奔奔mini基本相同。
点评：作为长安首款即将量产上市的纯电车，奔奔MINI的表现可圈可点，如果上市后价格能在10-15万元左右，这将大大增加它的市场吸引力。毕竟有着国家补贴政策，消费者能够买花较低的价钱购买，而且日后使用成本低，这笔账大家都会算的。
● 力帆320EV/620纯电动车
力帆涉足汽车领域较晚，发展纯电动汽车给了力帆一次赶超奇瑞、吉利、比亚迪等自主品牌的机会。力帆320EV是力帆推出一款纯电车，外形设计与汽油版力帆320基本一致，堪称中国版本的Mini cooper。力帆320电动车1430mm×1620mm×3745mm，轴距2340mm，能够满足日常用车需求。
力帆320纯电动车搭载了磷酸铁锂电池，并配备永磁无刷电机及控制器，以及无级变速系统。一次充电续驶里程最大将达150km，综合路况下在100km以上。0－50km/h的加速时间在6s以内，即使以100km/h的最高车速行驶30min以后，车速仍能保持在75km/h以上，单位里程能耗约为每0.16千瓦时。
与力帆320EV一同推出的力帆620纯电动基于力帆620汽车开发，其最高车速大于120Km/h，一次充电可续航200公里以上。力帆320EV和620纯电动车都可在220V普通电源上充电，慢充方式7个小时可以充满，而如果快速充电，15分钟即可充到电池电量的70%。
点评：力帆320和620纯电动车已经为世博会做过服务，两款车型的价格也还没有公布。当然，力帆汽车在自主品牌中也不够响亮，它的纯电动车之路也还任重道远。
● 比亚迪E6
价格：预售30万元
在自主品牌中，比亚迪的发展速度是有目共睹的，在新能源汽车方面比亚迪在国内也是处于领先地位。首款双模电动车比亚迪F3DM已于2008年底正式上市，而备受关注的纯电动汽车比亚迪E6虽然未正式上市，但在比亚迪总部所在地深圳，E6纯电动出租车已经交付使用了，成为深圳一道很特别的风景。
比亚迪E6依然采用了比亚迪自主研发的的ET-Power铁电池技术，最大功率为75Kw，最高时速可以达到140Km/小时，基本上能够城市正常行驶的需求。而且，E6纯电动汽车采用了自动变速箱，挡把造型与丰田普锐斯极为相似，这使得在城市拥挤路段的驾驶更加便捷。从官方公布的数据来看，得益于电动机特有的大扭矩特性，E6纯电动车能够在10秒内完成0到100公里的加速。
对于E6如何充电，这是很多消费者关心的问题。目前，比亚迪在深圳建立了一批专门的充电站，车主可以选择快、中、慢三种不同充电效率的充电器充电。快速充电容易加快电池老化，一般情况下，厂家不建议消费者选择快速充电模式。在中速充电模式下，可以在两个小时内将电池充电电。此外，E6也支持最基本的家用220V电压充电。在充满电的情况下，比亚迪E6的行驶里程可以达到300公里以上，百公里耗电量为21度左右，这比烧油要划算很多。
从概念车到量产车，比亚迪E6在外形设计上也做了不少功夫。新车采用了时下流行的Cross设计风格，整体造型硬朗。全车尺寸为4554mm×1822mm×1630mm，轴距为2830mm。车内空间大，实用性高。数字化的仪表盘能直观地显示电池量、行驶速度、刹车能量等数据，体现了E6的科技感。
点评：采用纯电动驱动的比亚迪E6成本投入相当大，预计上市价格近30万。虽然，E6技术先进，日后使用成本也相当便宜，但并不完善的配套设施以及过高的售价，即使有国家补贴政策的支持，一般消费者也很少会有人愿意尝试纯电动汽车。
总结：从技术层面来看，我国自主品牌推出的纯电动车多数采用锂电池技术，而比亚迪则是采用了自己擅长的铁电池技术。在成本上，纯电动车造价还是相当高的，目前在售最便宜的车型也要11万元左右。如果没有国家相应补贴，普通民众购买纯电动车的概率几乎为零。当然，有着国家补贴的支持，在价格可以接受范围之类，相信有普通消费者愿意尝试纯电动汽车。作为我国新能源汽车发展的主要方向，纯电动汽车对于每个厂商来说都是机会也都充满了挑战。
编者按：
虽然业内普遍认同新能源车、尤其是电动汽车将会是未来汽车发展的主要趋势，但在这条路上绝不会是一路坦途——4月11日下午2点多，一辆众泰汽车生产的电动出租车在杭州街头营运时发生自燃。这辆电动出租车是杭州市首批投放营运的30辆新能源纯电动力出租车之一。生产厂家众泰汽车称，已紧急停运了其余的电动出租车，事故原因还需要第三方机构进行进一步调查。
新技术有着种种的便利性，以及大规模使用后可以预期的成本优势，但在安全性方面依然堪忧。以这款自燃的众泰车为例：它采用铅酸解锂电池，属于铅酸蓄电池的一种，一次充电后可以行驶80公里——开100公里所需要的电费也不到10元，在油价疯涨的当下，这个数据对于市场的诱惑力不言而喻！但锂动力电池的安全性问题是世界性难题，目前还没有某家企业或机构能说完全规避了这一风险。
以下援引贾新光老师在搜狐博客的文章：“第二十五届世界新能源汽车大会期间，比克电池有限公司首席技术官毛焕宇和湖南科力远新能源公司首席科学家宋立发认为锂电池的安全性仍有待提高。锂电池起火、燃烧甚至爆炸的隐患目前仍无法完全消除。车辆发生碰撞可能导致电池正负极材料冲破隔膜，刹车时能量快速回充至电池时瞬间的超高电流等原因都会导致电池发生短路、温度升高，引起燃烧甚至爆炸。起火的原因是碰撞、短路导致锂离子析出，与空气接触会发生起火、燃烧。另外，锂离子电池的电解液是有机电解液，这些物质与空气接触后更容易起火燃烧。 电动汽车刹车时能量回收时的电流可以高达250-300安培，超高电量如果不能分流，很容易引起短路。”
赛恩斯能源科技总经理李革臣认为：“从工作原理上讲，一箱汽油比锂电池更安全。汽油储存在油箱中，在没有外界氧气和明火的情况下是安全的;而锂电池则不同，电池的能量储存在电池内正负极之间，正负极则浸泡在易燃的电解质溶液中，并且中间只有一层20微米厚的隔膜隔开，在没有外界任何条件下，电池内部结构本身就具备正负极能量释放产生热量发生燃烧的条件。”
我个人认为动力电池从材料、从设计、从制造来看，这些问题已经基本上解决了，安全性可能在一般的情况下不是一个问题了。为什么今天还把它作为一个议题来讨论呢？因为生命是最宝贵的，即使是非常小的概率的事件也是不可接受的。我们说得更准确一些，对于动力电池的安全性的问题，如何避免大规模生产以后不出现有危险的电池，我觉得这样可能更加准确一些。怎么样解决这个问题？在一般的技术设计问题解决以后，实际上是一个过程的问题，生产质量过程管理的问题，最近大家不再抱怨小型锂电的问题了，说话在业界、技术界、产业界这个问题已经解决了，对于动力电 池的问题我相信只要这个问题通过一段时间学习的积累，这个问题也是一定能够解决的。但是我们的确要非常地重视它，在真正的产业化、规模化以后，如果出现一两次事故的话对我们这个产业链会形成一个非常大的影响。
有的资料说：一个手机锂电池内含锂金属不足5g，一辆最初始的电动微轿，若储电30kwh以上，其电池组内含锂金属约50kg左右，手机电池的爆炸尚会令人谈虎色变，一组微轿电池若发生万一，后果不可想象。
一项新技术从发明到大规模应用，有一段看似短实则充满磨难的路——这次暴露的电池稳定安全性也只是冰山一角，大规模推广所必须的城市化配套设施缺乏，才是更为关键的制约因素，让电动车像是无水之鱼难以生存。
对于自主企业研发的这样一款产品，在示范试点时的表现我们不妨宽容一点，起码众泰在事件发生后的声明体现出了足够的诚意。我们关注事态日后的发展，同时也要做好准备——电动车也许是我们超越传统汽车强国的最后一条“曲线”，想要曲线超车？也要做好准备面对曲线上超多的阻碍啊。
