爱华网时隔两年，航空动力（600893）再度谋划注入中航工业发动机资产。 因公司实际控制人中国航空工业集团公司（以下简称“中航工业”）正在筹划涉及公司的重大事项，1月23日起航空动力停牌。 1月30日，航空动力再发公告称，本次资产重组的草案为公司向中航工业所属单位以发行股份方式收购其持有的发动机相关资产业务，该事项涉及本公司重大资产重组。 市场分析人士认为，航空动力之前也曾尝试过资产注入，后因多种因素暂停，本次停牌涉及资产注入，无疑为公司未来跨越式发展带来了更广阔的想象空间 图谋资产注入
航空动力在1月30日的公告称，目前中航工业正就该事项与有关部门进行进一步咨询和论证，相关中介机构正积极开展尽职调查，为维护投资者利益，避免公司股价异常波动，公司股票自1月30日起继续停牌30天。 事实上，航空动力作为中航工业的发动机整合平台，在2010年时曾推出过重组方案，购买中航工业集团等旗下的中国南方航空工业（集团）有限公司100%股权、贵州黎阳航空动力有限公司100%股权、深圳三叶精密机械有限公司80%股权和西航集团拟注入资产和负债等。 然而，此后由于未能获得国防工业主管部门的批复文件，且取得批复文件的事件存在重大不确定性，导致公司无法如期召开2011年第三次临时股东大会，该次重组于2011年10月19日宣告中止。 当时有券商人士表示，重组的批复应该是卡在了国防科工委那里，而原因是重组资产有很重的“军工”味道。以黎阳航空动力为例，旗下贵州红湖、贵州新艺的产品为航空武器装备燃烧部件、航空发动机部件等，这些都是给军机使用的。 而对于此次的停牌，招商证券的研究报告认为，中航工业集团发动机板块目前旗下有三家上市公司,分别为航空动力、成发科技、中航动控,对应主机、传动和控制三个部分。此次航空动力进行资产重组,预计除了先前已经计划注入的贵州黎阳、南方工业和三叶工业三块资产外,还有可能注入沈阳黎明发动机优质资产。 该报告称，由于成发集团目前没有批产的优势型号,上述几块资产的注入将使得航空动力成为航空发动机板块绝对的旗舰龙头企业。 不过，有此前资产重组中止的先例，航空动力表示，若公司未能在上述期限内召开董事会审议重大资产重组预案的，公司股票将于2013年3月1日恢复交易。 招商证券表示，公司仍面临一定的风险，比如资产重组方案低于预期、航空发动机型号研制风险。 大飞机概念股起飞 航空动力停牌谋求资产注入，市场分析人士表示，如果此次注入资产成功，将再次激发市场对军工资产注入题材的预期，目前而言，军工资产注入预期比较强的公司除了航空动力，还有中航电子、哈飞股份、中航精机和贵航股份几家。 一位不愿透露姓名的机构分析师表示，最近军工主管部门的领导可能会有调整，对上市公司影响比较大。“之前对军工重组比较保守，从2011年起，中航工业有很多重组搁置都与此有关。” 中航电子有内部人士表示：“市场一直预期中航航电板块研究所的资产会注入，但现在一直没有时间表。”业内人士分析，中航航电板块研究所这部分资产盈利超过10亿元，一旦注入，对上市公司业绩会有大幅提升。 此外，哈飞股份的直升机资产注入事项已经公告，目前正在等待国防科工局审批。中航精机第一次资产注入已经完成，但集团旗下还是有优质资产可以注入。中航工业通飞板块有通用飞机资产和原贵航集团的零部件资产，此部分资产有望注入贵航股份。 此外，随着运20运输机首飞成功之后，大飞机概念也在股市里破题，相关概念股股价出现了大幅上涨。 分析人士认为，在市场环境趋好的情况下，大飞机概念可能会持续演绎。首先“起飞”的是直接受益股，一些配套设备和零部件概念股也可能在随后的行情中受到资金关注。 招商证券指出，大运首飞将给飞机制造板块带来主题性投资机会，受益公司包括负责整机制造的中航飞机以及未来受益于大型运输机量产从而零部件需求获得提升的成发科技、中航电子、中航精机、中航重机等。 东方证券则认为未来我国对大型运输机及其衍生机种的需求量将达到170架，市场规模将达到1200亿元。大运产业链上受益最大的领域包括飞机整机制造、发动机制造、航电系统、机电系统等，他们建议中长期关注的公司为中航飞机、航空动力、中航精机、中航电子、中航光电。 所谓大飞机一般指起飞总重超过100吨的运输类飞机，包括军用、民用大型运输机，包括150座以上的干线客机。目前世界上只有美国、欧洲4国和俄罗斯有制造大飞机的能力，而占领国际市场的只有美国波音和欧洲空客公司。目前，中国已经开始接受“大飞机”订单。
